7 เหตุผลที่ทำให้แคตตาไลติกกลับบ้านเก่าก่อนกำหนด

[Ruth]

7. ไฟเตือนเครื่องยนต์อย่ามองข้าม ออกซิเจนเซ็นเซอร์และไฟเตือนรถยนต์ ถือเป็นสองอุปกรณ์ที่สำคัญอย่างยิ่งในการดูแลรักษาแคตฯ เพราะออกซิเจนเซ็นเซอร์จะช่วยรักษาส่วนผสมของอากาศกับน้ำมันในเครื่องยนต์ให้ถูกต้องเหมาะสม ส่งผลให้ไม่มีน้ำมันส่วนเกินหลุดไปเผาไหม้ที่แคตฯ นอกจากนี้ออกซิเจนเซ็นเซอร์ยังทำหน้าที่ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของแคตฯ โดยเมื่อแคตฯมีปัญหา ออกซิเจนเซ็นเซอร์ก็จะส่งสัญญาณเป็นไฟเตือนเครื่องยนต์ที่หน้าปัด

ผู้ผลิตรถยนต์และแคตฯส่วนใหญ่จะรับประกันอายุของแคตฯที่ประมาณ 100,000 กิโลเมตร หรืออย่างมากสุดที่ประมาณ 8 ปีเท่านั้น(สำหรับบางค่ายรถ) แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อว่ากันตามทฤษฎีแล้ว แคตฯถูกออกแบบให้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าอายุของตัวรถด้วยซ้ำ ถ้าคอยเฝ้าระวังดูแลแคตฯตาม 7 ข้อข้างบน ผมเชื่อแน่ๆว่าแคตฯรถคุณจะไม่กลับบ้านเก่าก่อนตัวรถแน่นอนครับ

ที่มา: https://topspeedtraining.wordpress.c...tic_converter/

[Ruth]

6. การขับรถลุยน้ำ ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยที่ทำให้เคตฯเสียได้ครับ เพราะปกติแคตฯจะทำงานที่ความร้อนสูงๆอยู่แล้ว ดังนั้นเมื่อเราขับรถลุยน้ำที่ท่วมสูงก็เท่ากับเราเอาแคตฯจุ่มลงไปในน้ำเย็นๆทันที(ทั้งๆที่แคตฯนั้นร้อนอยู่) ส่งผลให้ชิ้นส่วนภายในแคตฯได้รับความเสียหาย เพราะเกิดการหดตัวอย่างรวดเร็ว ทำให้แผงรังผึ้งในแคตฯเกิดการร้าวหรือแตกได้

[Ruth]

5. พฤติกรรมการขับขี่ที่ความเร็วต่ำในระยะทางสั้นๆหลายๆครั้งก็เป็นสาเหตุให้แคตฯเสื่อมสภาพได้เช่นกันครับ เพราะแคตฯต้องการพฤติกรรมการขับขี่ที่มีความเร็วและมีระยะทางในระดับหนึ่งเพื่อให้มากพอจะเร่งถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม ในการที่ตัวมันเองจะเผาไหม้ตะกอนต่างๆและ regenerate ตัวเร่งปฏิกิริยได้ ถ้ารถที่ไม่ค่อยได้ขับหรือขับระยะทางสั้นๆขับแบบรถติดๆบ่อยๆอาจจะส่งผลให้แคตฯเสื่อมเร็วกว่าปกติได้ด้วยเช่นกัน

[Ruth]

4. การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่ช้ากว่ากำหนด นอกจากจะทำให้รถกินน้ำมันมากขึ้นแล้ว ยังลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และยังส่งผลให้น้ำมันหลุดเข้าสู่ระบบท่อไอเสียทำลายแคตฯได้ด้วยเช่นกันครับ (เนื่องจากโครงสร้างของแคตฯไม่เหมือนลูกสูบเครื่องยนต์ที่สามารถรองรับแรงระเบิดจากการเผาไหม้น้ำมันส่งต่อไปยังกลไกต่างๆในเครื่องยนต์ได้ เพราะเมื่อน้ำมันมาเผาไหม้ที่แคตฯ พลังงานจากการเผาไหม้น้ำมันนี้จะถูกส่งออกมาปะทะที่ตัวแคตฯโดยตรงทำลายตัวแคตฯนั่นเอง)

[Ruth]

3. การเลือกใช้น้ำมันเครื่องผิดเบอร์ ก็อาจส่งผลเสียต่อแคตฯได้เช่นกันครับ เพราะน้ำมันเครื่องที่หนืดเกินไปจะทำให้เกิดไอระเหยของน้ำมันมากขึ้นด้วย ซึ่งไอระเหยนี้เมื่อจับรวมตัวกับน้ำมันแล้ว จะถูกเผาไหม้ไม่หมดเกิดเป็นตะกอน/เขม่าที่จะหลุดเข้าสู่แคตฯพร้อมกับไอเสีย โดนตะกอนที่ไม่เผาไหม้นี้เองที่จะทำให้อุณหภูมิภายในแคตฯสูงขึ้นเรื่อยๆจนสร้างความเสียหายให้กับตัวแคตฯ

[Ruth]

2. เมื่อน้ำหม้อน้ำรั่วจากประเก็นท่อร่วมไอดี โดยส่วนใหญ่มักจะถูกดูดไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ ทำให้สารเคมีในน้ำหม้อน้ำปนเปื้อนกับตัวเร่งปฏิกิริยาที่แคตฯอย่างรวดเร็วและส่งผลให้แคตฯเริ่มเสี่อม ทางป้องกันง่ายๆก็คือหมั่นคอยตรวจสอบหาระดับน้ำหม้อว่ามีการพร่องไปหรือไม่อยู่เสมอ ก็จะช่วยป้องกันปัญหานี้ได้ตั้งแต่เนิ่นๆ

[Ruth]

รถยนต์ในปัจจุบันทุกรุ่นทุกยี่ห้อล้วนมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่เรียกว่า “แคตตาไลติก คอนเว็ตเตอร์” (ต่อไปนี้ขอเรียกสั้นๆว่า “แคตฯ”นะครับ)อยู่เป็นอุปกรณ์พื้นฐานประจำตัวรถไปแล้ว โดยแคตฯจะทำหน้าที่เปลี่ยน/สลาย/ลดสารพิษในแก๊สไอเสีย 3 ตัว ได้แก่ ไนโตรเจนออกไซต์, คาร์บอนมอนอกไซต์และส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งแคตฯจะช่วยเปลี่ยนรูปสารพวกนี้เป็นคาร์บอนไดออกไซต์,ไนโตรเจนและน้ำด้วยการใช้ปฏิกิริยาทางเคมีที่ความร้อนสูงๆ รวมถึงเพื่อเผาไหม้ตะกอนและเขม่าต่างๆ อันเป็นการล้างทำความสะอาดตัวแคตฯเองภายในอย่างอัตโนมัติไปด้วย แต่ด้วยแคตฯเป็นอุปกรณ์ที่ต้องทำงานภายใต้ความร้อนที่ค่อนข้างสูงตลอดๆ โดยถ้าความร้อนนี้ถ้าเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆจนถึงจุดๆหนึ่งก็สามารถทำลายตัวแคตฯเองได้เช่นกัน ดังนั้นผมขอสรุป 7 เหตุผลใหญ่ๆที่ทำให้แคตฯกลับบ้านเก่าก่อนกำหนดมาฝากครับ

1. น้ำมันที่เผาไหม้ไม่หมดหรือเขม่า/ตะกอนใดๆก็ตามที่หลุดเข้าสู่ตัวแคตฯ นอกจากจะทำให้เกิดการอุดตันที่ตัวแคตฯได้แล้ว ยังส่งผลให้ความร้อนในแคตฯเพิ่มสูงขึ้นจนเกินควบคุมได้ โดยความร้อนที่สูงมากเกินไปนี้ก็จะไปหลอมละลายแผงรังผึ้ง สร้างรอยแตกรอยร้าวและส่งผลให้แคตฯสั่น ส่วนอาการภายนอกก็คือเครื่องยนต์ไม่มีกำลัง กินน้ำมัน เครื่องร้อน(Overheat) และมีไฟเตือนเครื่องยนต์โชว์ที่หน้าปัดรถครับ